Category: экономика

Джокер

Таллеб о национальностях

"Обратите внимание: ничего не зная о человеке, мы обычно судим о нем по его национальности, то есть по его корням (как пытался судить обо мне тот итальянский профессор). Я утверждаю, что все эти корни — сплошная фикция. Почему? Я специально выяснял: сколько трейдеров моей национальности, также переживших войну, стали эмпириками-скептиками? Оказалось, что из двадцати шести человек — ни один. Все эти рассуждения про национальный менталитет — не что иное, как складно рассказанная история, удовлетворяющая лишь тех, кто жаждет объяснений всему и вся. Ею пользуются от безысходности, когда не удается отыскать более «похожей на правду» причины (вроде какого-нибудь фактора эволюции). Люди дурачат самих себя россказнями о «национальной самобытности», которая разнесена в пух и прах в оригинальной статье за подписью шестидесяти пяти ученых в журнале «Сайенс». («Национальные особенности» хороши для кинематографа, еще они незаменимы на войне, но все-таки это чисто платоническое понятие. Однако и англичанин и неангличанин свято верят в существование «английского национального характера».) В реальности пол, социальное положение и профессия в гораздо большей степени определяют поведение человека, чем национальная принадлежность. Мужчина-швед больше похож на мужчину из Того, чем на женщину-шведку; у философа из Перу больше общего с философом из Шотландии, чем с дворником-перуанцем.

Что до чрезмерного увлечения поиском причин, дело тут не в журналистах, а в публике. Никто не отдаст и доллара за набор абстрактных статистических выкладок, похожих на скучную университетскую лекцию. Мы больше любим, когда нам рассказывают истории, и в принципе в этом нет ничего плохого — разве что стоило бы почаще проверять, не содержат ли эти истории серьезных искажений действительности. А вдруг художественный вымысел ближе к истине, чем документалистика, ставшая приютом лжецов? Может быть, в басне или притче больше правды, чем в тысячу раз перепроверенных фактах сводки новостей американского телеканала «Эй-би-си ньюс»? В самом деле, репортеры охотятся за правдивой информацией, но они вплетают факты в нарратив таким образом, чтобы уверить всех в их причинной обусловленности (и в своей осведомленности). Проверщиков-то фактов полно, а вот проверщики интеллекта, увы, отсутствуют."

отрывок из книги Насиба Таллеба "Черный лебедь"
Я

Махачкала в тисках

Махачкала – город с населением под 700-750 тысяч человек. Вся эта огромная масса людей, а ведь если по существу, то людей в городе проживает намного больше, чем указывают нам последние данные по переписи населения, должна где-то работать, решать свои проблемы, двигаться, в конце-концов, в переделах города. Для этого нужно чтобы кровеносная система не была забита тромбами в виде пробок, сложной архитектуры города и застройки без соблюдений требований генплана. К сожалению, сложившаяся структура города сегодня давно перестала соответствовать степени активности автомобильного движения. Это проблема есть, и она будет усугубляться.

Зажатая между морем и горами Махачкала растянулась вширь, исторически город лишен широких проспектов. Существующие сквозные магистрали – слишком протяжённые и не вмещают весь поток транспорта, а сопутствующие магистралям улицы (то есть обслуживающие их) либо сужены уплотнительными застройками, либо просто не обладают той пропускной способностью, которая необходима для всё увеличивающегося транспортного потока (интенсивность движения на основных улицах г. Махачкалы достигает 10-15 тысяч автомобилей в сутки). Представитель УГИБДД РД Гусейн Магомедов, отметил в разговоре с корреспондентом «НД», что на сегодняшний день на учете в г. Махачкала стоит около 112 тысяч ТС (транспортных средств). «В это число входят не только жители Махачкалы. Уже как 2 года регистрация ТС разрешена не только по месту прописки. Этим у нас активно пользуются» - отметил он. При этом это количество постоянно увеличивается – динамика налицо. Это подтверждает и Магомедов. А теперь добавьте огромное количество машин из других городов и районов нашей республики, которые по той или иной нужде посещают столицу. А нужд этих, поверьте, много: торговля, учёба (более 50 учебных заведений), больницы. И это не считая других повседневных миграционных процессов.

Допустим, что в городе прожимает 750 тысяч человек. С учетом зарегистрированных авто в столице у нас получается (750 000 : 112 000 = 6,69) что на один автомобиль приходится 6, 69 горожан. При этом тот же транспортный налог Махачкала в должной мере не получает. Да и по республике та же ситуация. Всего по РД на учете 533 тысячи транспортных средств, а налоговая база есть почему-то только по 260 тысячам ТС. Об этом говорилось на совещании в министерстве экономики РД от 29 июля 2013 года. На том же совещании министр экономики РД Раюдин Юсуфов заявил, что министерство экономики РД внесло на рассмотрение проект закона об увеличении ставки транспортного налога с 1 января 2014 года в 4-5 раз».

Collapse )